Výběrový pomocník pneu Matador
Prieskumy hovoria, že značná časť vodičov podľahne svojim zdôvodneniam a „prekorčuľujú“ zimu na letných pneumatikách. To ich presvedčí, že im sa nič nemôže stať a ešte k tomu aj ušetria ! Nuž, treba im zagratulovať a „poradiť“, aby „ušetrili aj na výmene oleja, brzdách, poistení, údržbe vozidla a pod. Však im sa nič nemôže stať...!“
Ostaňme však pri pneumatikách.
Kedy pneumatiky meniť?
Odporúčanou hranicou na výmenu pneumatík je doba, kedy teplota klesne pod +7°C. Ak je teplota pod 7 °C, letná pneumatika má tendenciu zhoršovať svoje jazdné vlastnosti, čo znamená, že brzdná dráha letnej pneumatiky pri veľmi nízkych teplotách na suchej vozovke podstatne zaostáva za zimnou pneumatikou. Porovnaním letnej pneumatiky MP 42 Elite 2 a zimnej pneumatiky MP 59 Nordicca na rovnakom vozidle a za rovnakých podmienok vychádza kvantitatívny rozdiel v brzdnej dráhe vozidla. Pri rýchlosti 20 km/hod je rozdiel 3,86 m ! To znamená, že brzdná dráha sa skráti o 45%. A podotýkame, že to je pri rýchlosti, ktorou vodiči jazdia vo veľmi výnimočných situáciách! Pri vyšších rýchlostiach sa tento rozdiel znásobuje. Treba si uvedomiť, že vozovka pokrytá ľadom je 2x viac klzkejšia, ako zasnežená vozovka, 4 x viac ako mokrá a približne 8x viac ako suchá...
Prečo sa vlastnosti letnej pneumatiky pri nízkych teplotách menia?
Predovšetkým je to výrazný rozdiel v technológii výroby zimných pneumatík, v ktorých sa namiesto gumárenských sadzí používa zmes s výrazným obsahom siliky. Silika je vyrobená na báze oxidu kremičitého, ktorá tvrdne až pri veľmi nízkych teplotách /-30 C/, čím zabezpečuje lepšiu adhéziu na sneh, ľad a dosahuje bezpečnejšiu jazdu. Okrem toho je rozdiel v konštrukcii zimnej pneumatiky a riešení jej dezénových prvkov. Používa sa dvojvrstvový behúň, ktorý umožňuje optimálny kontakt plášťa s povrchom vozovky, bohato lamelované dezénové bloky orientované v smere rotácie pneumatiky. Zimná pneumatika sa vyznačuje hlbším dezénom, ktorý zabezpečuje omnoho lepšiu priľnavosť a trakciu na ceste. Podobne je to aj s počtom drážok, ktorých počet na zimnej pneumatike je vyšší ako na letnej, čo sa prejavuje na vyššej priľnavosti na snehu.
Všetky zimné pneumatiky MATADOR boli podrobené zimnému záberovému testu Winter Traction Test ASTM F- 1805 uskutočnenému v náročných severských podmienkach Kanady podľa medzinárodnej normy ASTM F – 1805. Ich kvalita a bezpečnosť je neustále zlepšovaná a kopíruje najnovší trend v gumárenskej technológii. Príkladom toho je aj najnovšia pneumatika MP 59 Nordicca M+S s novou generáciou 3 D - priestorovo tvarovaných lamiel a full silikovou behúňovou zmesou HD SILICA, ktorá prináša veľmi nízky valivý odpor, zvýšenie adhézie a podstatné zvýšenie životnosti. Inovatívny je i dizajn bočnice ktorý je riešený novým plastickým spôsobom a ponúka zákazníkovi prvky, ktoré ho informujú o priebehu životnosti ako i pozícii plášťa na vozidle. Pre zimnú sezónu 2005 je MP 59 Nordicca M+S vyrábaná v dvoch rozmeroch 205/55 R16 91 T,H a 205/55 R16 XL 94 V a nadväzuje na výborné meno zimných pneumatík MP 58 Silika M+S, MP 56 Silika, či MP 55 Plus Silika, ktoré sú vyrábané v celom sortimente.
Veta „Mne sa nič nemôže stať!“ je zavádzajúca a nepravdivá vo všetkých sférach života. V prípade jazdy na cestách si však treba spomenúť aj na príslovie: „Nešťastie nechodí po horách, ale po ľuďoch...aj na cestách!“ Minimalizujme preto riziko pri jazde autom – a to nielen včasnou výmenou pneumatík, ale aj bezpečnou a ohľaduplnou jazdou.